El Gobierno apuró la venta del Belgrano Cargas: salió el pliego que fija condiciones para concesionar vías, inversiones, plazos de explotación y el acceso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). El Estado define reglas para atraer capital privado y rediseñar la operativa ferroviaria.

El esquema parte de desagregar la empresa estatal: se subastará el material rodante y se concesionarán las obras sobre las vías y los talleres. Además, cada red (Belgrano, San Martín y Urquiza) se licitará de forma independiente, con paquetes de vías y equipos asociados para permitir ofertas focalizadas según el perfil empresarial.

En detalle, la concesión del Belgrano Cargas incluye más de 7.700 kilómetros de vías que cruzan 15 provincias y conectan las zonas productivas del NOA y NEA con los puertos del Gran Rosario, un corredor estratégico para granos, insumos y minerales, que concentrará buena parte de las inversiones en el corto y mediano plazo.

Como garantía de destino, se creará un fideicomiso donde se depositarán los fondos por la venta de locomotoras y vagones. Ese vehículo financiero tendrá la única misión de financiar las obras que los concesionarios deban ejecutar sobre las vías adjudicadas, evitando que los recursos se dispersen en otros destinos presupuestarios.

El RIGI será ofrecido como incentivo opcional para proyectos ferroviarios y exige inversiones mínimas superiores a US$200 millones. Otorga beneficios fiscales, aduaneros y cambiarios, y se aplicará sólo a renovación o ampliación de infraestructura que aumente la capacidad de transporte de manera verificable durante la vigencia de la concesión.

Del lado de la demanda hubo señales de interés de grandes grupos: se menciona a Grupo México, que expresó intención de invertir hasta US$3.000 millones, y su vínculo con la estadounidense Wabtec para participar en la puja. También avanzan consorcios agroindustriales, mineras y operadores logísticos regionales interesados en cupos y tracción propia.

Radio Mitre